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直(zhi)接加鋪瀝青(qing)層(ceng)的方案經(jing)過省內外多條公路(lu)的實踐，已經(jing)證(zheng)明效果較差。因為(wei)原水泥混凝土板(ban)是剛(gang)性結(jie)構(gou)(gou)，易產生脆性破壞(huai)，造成瀝青(qing)柔性結(jie)構(gou)(gou)層(ceng)的反射(she)(she)裂(lie)縫。不管采取何種材(cai)料和路(lu)面結(jie)構(gou)(gou)，該方案都(dou)不能反射(she)(she)裂(lie)縫，多延緩(huan)裂(lie)縫的產生，為(wei)后期(qi)維(wei)護和大修帶(dai)來大的麻煩，以及大的維(wei)修成本(ben)。

多(duo)(duo)錘(chui)頭破碎(sui)后鋪水穩層(ceng)(ceng)和瀝青層(ceng)(ceng)的(de)(de)方案，是將800kg的(de)(de)重錘(chui)提升到1.2-1.5ｍ的(de)(de)高度，利用(yong)強擊(ji)振力將水泥混凝土板破碎(sui)成不規則的(de)(de)大(da)塊。其工程(cheng)質(zhi)量(liang)的(de)(de)控制(zhi)難掌握(wo)，仍然有可能產生(sheng)反射裂(lie)縫；同(tong)時，多(duo)(duo)錘(chui)頭破碎(sui)會擊(ji)碎(sui)原(yuan)路面基層(ceng)(ceng)，破壞原(yuan)有路面結構的(de)(de)穩定性(xing)，容易(yi)產生(sheng)新的(de)(de)病害。

為(wei)此砼板(ban)塊(kuai)碎石(shi)化施(shi)工根據天(tian)氣情(qing)況分車道分段進行，隨(sui)時(shi)碾壓緊跟，接著噴灑透層(ceng)油，再及時(shi)攤鋪層(ceng)瀝青(qing)，各道工序緊密銜接，隨(sui)時(shi)掌握(wo)天(tian)氣動態(tai)，安排(pai)好碎石(shi)化施(shi)工時(shi)間。?

由于十字(zi)路(lu)口車流(liu)量大(da)，行人較(jiao)多(duo)，為保(bao)證車輛和(he)行人的安全，提高作業(ye)效率，將十字(zi)路(lu)口路(lu)段流(liu)到，用(yong)兩臺設備集中(zhong)對十字(zi)路(lu)口進行破碎施工(gong)。由于破碎順序由邊到中(zhong)，外側路(lu)緣石如翻挖掉(diao)了，應(ying)用(yong)碎石填充(chong)飽滿到高出(chu)路(lu)面10㎝以上。

錘式破(po)(po)碎(sui)(sui)機，破(po)(po)碎(sui)(sui)力(li)大(da)，生產能力(li)高，該破(po)(po)碎(sui)(sui)花崗巖(yan)，風化石(shi)(shi)，白云石(shi)(shi)，石(shi)(shi)灰巖(yan)，煤矸石(shi)(shi)，建筑垃圾等(deng)中等(deng)硬(ying)度的物(wu)料。產量(liang)大(da)，破(po)(po)碎(sui)(sui)比大(da)，后的物(wu)料可一(yi)次性(xing)破(po)(po)碎(sui)(sui)到50MM以下，單機時(shi)產量(liang)高達千噸，可根據要(yao)求，配，置(zhi)不同孔徑的篩板，進行粒(li)度調節，工(gong)作(zuo)錘頭采用新(xin)型(xing)鑄(zhu)造(zao)，耐(nai)磨，耐(nai)沖擊(ji)。破(po)(po)碎(sui)(sui)腔深而(er)且無死區，提高了進料能力(li)與產量(liang)；其破(po)(po)碎(sui)(sui)比大(da)，產品粒(li)度均勻。